En enero de 2022, el despliegue del servicio 5G utilizando el espectro de banda C alrededor de los aeropuertos de Estados Unidos se retrasó debido a la preocupación por las interferencias de las emisiones de las estaciones base con los altímetros de radar de los aviones comerciales. Las restricciones que prohibían o limitaban las emisiones 5G cerca de los aeropuertos se respetaron voluntariamente hasta principios de julio de 2022. Para disponer de más tiempo para completar la tarea de reequipar toda la flota de aerolíneas comerciales con filtros de radiofrecuencia actualizados en los altímetros, la FAA y los proveedores de servicios inalámbricos acordaron un enfoque gradual que regirá el despliegue del servicio 5G completo entre julio de 2022 y julio de 2023. Durante este tiempo, se identificarán los aeropuertos en los que puedan habilitarse o mejorarse los servicios 5G garantizando al mismo tiempo la seguridad de las aeronaves comerciales. Este despliegue gradual requerirá un análisis detallado y realista de la propagación de las emisiones 5G en cada emplazamiento para identificar cualquier posible condición que pueda producir niveles preocupantes de interferencia durante una aproximación de aterrizaje.
Informe sobre la interferencia del altímetro de radar 5G
En este documento técnico utilizamos el software de predicción inalámbrica Wireless InSite 3D de Remcom para simular el nivel de interferencias recibidas en el puerto de entrada del altímetro de radar de un avión que aterriza debido a las emisiones de estaciones base 5G que se encuentran en las proximidades de la aproximación a la pista 27L del Aeropuerto Internacional O'Hare de Chicago. Este escenario de ejemplo se eligió porque se tuvo en cuenta en el informe elaborado por el Grupo de Trabajo 5G de la Comisión Radio Técnica de Aeronáutica (RTCA) para evaluar los problemas de seguridad de los altímetros de radar. Sin embargo, a diferencia del estudio de la RTCA, que solo tenía en cuenta la propagación en la línea de visión, la simulación de Wireless InSite incluye un análisis multitrayectoria y modela las interacciones con el terreno y las estructuras de los edificios que redirigen la energía hacia la antena del altímetro de radar. Nuestro análisis muestra que, al incluir dichas interacciones, el aumento de las interferencias más allá del análisis de la línea de visión es suficiente para violar el margen de seguridad utilizado por la RTCA para los altímetros de radar heredados con filtros de frecuencia de bajo rendimiento.
